文 / 三電
“在時(shí)間面前,一切技術(shù)障礙都是紙老虎”。十年前,新能源汽車還是一個(gè)新概念,十年后的今天,新能源汽車已經(jīng)滿街跑。再過十年會(huì)怎么樣,真的非常值得期待。
而在新能源汽車的發(fā)展歷程中,2024年上半年注定將留下濃墨重彩的一筆。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截止到今年6月底,國(guó)產(chǎn)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量已經(jīng)正式跨過了3000萬(wàn)輛大關(guān)。具體來(lái)看,今年1至6月,國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成492.9萬(wàn)輛和494.4萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)30.1%和32%,市場(chǎng)占有率達(dá)到35.2%。剛過去的7月,新能源汽車單月零售預(yù)計(jì)達(dá)到86萬(wàn)輛。
這一趨勢(shì)還在加快之中。具體到6月單月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成100.3萬(wàn)輛和104.9萬(wàn)輛,市場(chǎng)占有率達(dá)到41.1%。不難預(yù)見,未來(lái)新能源汽車的市場(chǎng)占有率還將進(jìn)一步上升。
那么,回顧2024年上半年,新能源汽車快速發(fā)展的背后,到底有哪些值得關(guān)注的發(fā)展趨勢(shì)呢?
01 市場(chǎng)占有率大漲,油車大勢(shì)已去?
與新能源汽車市場(chǎng)的快速擴(kuò)張相對(duì)應(yīng),就是傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的步步后退,這個(gè)趨勢(shì)幾乎是必然的。數(shù)據(jù)上看,今年1-6月,常規(guī)燃油車零售573萬(wàn)輛,同比下降13%。
燃油車敗退的如此之快,還是超出了很多人的意料之外。
在節(jié)點(diǎn)Auto看來(lái),之所以新能源汽車銷量逐年走高,首先在于新能源汽車擁有燃油車無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì),比如電動(dòng)車品類全新的智能科技和駕乘體驗(yàn),遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車。一輛二三十萬(wàn)元的智能電動(dòng)車,帶來(lái)的駕乘體驗(yàn),過去百萬(wàn)級(jí)燃油車可能都無(wú)法達(dá)到,這促使大量原來(lái)的燃油車用戶換車。
而且,在新能源汽車這條賽道上,各大品牌都在快馬加鞭,推出的新品如雨后春筍般接連不斷。但相比之下,傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域就顯得氣勢(shì)不足。
乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示,今年上半年車市一共推出11款燃油車,比2018年同期減少31款,而新能源汽車上半年一共推出的新車型高達(dá)60款,幾乎是燃油車的六倍。
進(jìn)一步來(lái)說,新品推出的匱乏,也讓燃油車在“價(jià)格戰(zhàn)”的競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)。
在今年年初開始的“價(jià)格戰(zhàn)”中,燃油車同樣參與其中。但是,新能源車依靠大量新推出的新品,抵消了部分價(jià)格下降帶來(lái)的負(fù)面影響。相比之下,燃油車因?yàn)樾缕返拇蠓鶞p少,難以維持價(jià)格的穩(wěn)定,面對(duì)的壓力更大。
目前,經(jīng)過年初的大規(guī)模降價(jià)后,不少新能源汽車品牌的優(yōu)惠力度都較此前有所縮水,但燃油車的優(yōu)惠力度則越來(lái)越大,因?yàn)椴坏貌唤怠?/p>
但是,即便如此,燃油車恐怕也難以挽回“兵敗如山倒”的頹勢(shì)。今年下半年,各地以舊換新、新能源汽車下鄉(xiāng)等利好政策將持續(xù)落地,新能源汽車新品也將密集上市,銷量進(jìn)一步上升是大概率事件。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)指出,今年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模有望達(dá)到1150萬(wàn)輛。
這樣的市場(chǎng)規(guī)模,為國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌提供了深厚的發(fā)展空間,那么,這半年來(lái)新能源汽車品牌的表現(xiàn)又怎么樣?
02 自主品牌格局,“蔚小理”不復(fù)存在
據(jù)節(jié)點(diǎn)Auto了解,從整個(gè)汽車市場(chǎng)來(lái)看,目前自主品牌乘用車市場(chǎng)份額不斷提升,這一方面在于新能源汽車銷量快速增長(zhǎng),而在這一趨勢(shì)中,自主品牌在電動(dòng)化、智能化方面的轉(zhuǎn)型速度明顯高于合資品牌;另一方面是汽車出口的快速增長(zhǎng),而出口市場(chǎng)基本以自主品牌為主。
具體表現(xiàn)上,比亞迪的銷量仍然保持領(lǐng)先。數(shù)據(jù)顯示,比亞迪6月份銷售新能源汽車34萬(wàn)輛,同比增加30.6%;今年前7個(gè)月累計(jì)銷量約196萬(wàn)輛,同比增加28.83%。
比亞迪之外,多家造車新勢(shì)力上半年的表現(xiàn)同樣不錯(cuò)。第一梯隊(duì)中,理想汽車在今年上半年遭遇短暫低迷后強(qiáng)勢(shì)反彈,7月份拿下新勢(shì)力的銷冠,實(shí)現(xiàn)交付量約5.1萬(wàn)輛,創(chuàng)月交付量歷史新高,同比增長(zhǎng)49.4%。今年前7個(gè)月,其實(shí)現(xiàn)交付約24萬(wàn)輛。
但是,今年年初,理想給出的全年交付目標(biāo)為48萬(wàn)輛。對(duì)比之下,理想下半年還要更加努力才能完成全年目標(biāo)。
理想之外,可以與其掰一掰手腕的就是賽力斯。數(shù)據(jù)顯示,賽力斯7月新能源汽車銷量達(dá)到4.22萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)508.25%。前7月汽車銷量28.26萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)171.19%。
賽力斯的銷量主要由旗下的AITO問界組成,后者也是構(gòu)成鴻蒙智行的絕對(duì)主力,而鴻蒙智行今年前7個(gè)月全系累計(jì)交付23.83萬(wàn)輛。
新勢(shì)力第二梯隊(duì)中,蔚來(lái)逐漸走出低谷,7月共計(jì)交付新車2.05萬(wàn)輛,連續(xù)三個(gè)月交付超2萬(wàn)臺(tái)。今年前7個(gè)月,蔚來(lái)共交付新車10.8萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)43.85%。
值得注意的是,整個(gè)第二季度,蔚來(lái)合計(jì)交付新車5.74萬(wàn)輛,大幅增長(zhǎng)143.9%,遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期。所以,下半年蔚來(lái)的表現(xiàn)可能更加強(qiáng)勢(shì)。
同樣在7月突破2萬(wàn)輛的還有零跑,其7月單月交付2.21萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)54.1%,創(chuàng)歷史新高。緊隨蔚來(lái)之后的是極氪,其7月新車交付1.57萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)超30%。
相比之下,昔日“蔚小理”三強(qiáng)之一的小鵬差距明顯,今年7月交付量約為1.11萬(wàn)輛,今年前7月實(shí)現(xiàn)6.31萬(wàn)輛交付量,同比增長(zhǎng)20%。
最后必須要提一下上半年的“車圈頂流”小米汽車,6月和7月,小米SU7交付量均突破1萬(wàn)輛。小米汽車表示,8月交付量將持續(xù)破萬(wàn),預(yù)計(jì)11月提前完成全年10萬(wàn)臺(tái)交付目標(biāo)。
綜合上半年新能源汽車的銷量表現(xiàn)來(lái)看,比亞迪的規(guī)模仍然是獨(dú)一檔,理想、賽力斯在新勢(shì)力中處于第一梯隊(duì),蔚來(lái)、極氪、零跑處于第二梯隊(duì),小米的表現(xiàn)還需要繼續(xù)觀察,小鵬有從“蔚小理”中掉隊(duì)的可能。
相比前幾年,整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的格局正在發(fā)生很大的變化。
03 未來(lái)三年,新能源決戰(zhàn)智駕
一方面是市場(chǎng)規(guī)模的快速擴(kuò)大,另一方面也意味著,競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇。這不僅僅體現(xiàn)在燃油車與電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng),更體現(xiàn)在電動(dòng)車品牌之間的“內(nèi)卷”。今年年初開啟的“價(jià)格戰(zhàn)”競(jìng)爭(zhēng)白熱化的表現(xiàn)。
不久前,一汽豐田在其官方微信公眾號(hào)上發(fā)文稱:“今年1-6月,車市最具影響力、持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)、波及范圍最廣的一個(gè)關(guān)鍵詞,依然還是價(jià)格戰(zhàn)。”
對(duì)此,比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的觀點(diǎn)更具代表性。他認(rèn)為,新能源汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽,2024至2026年是規(guī)模、成本和技術(shù)的決戰(zhàn)。
“中國(guó)汽車公司新能源產(chǎn)品加速投放,將會(huì)蠶食合資品牌市場(chǎng),未來(lái)3至5年,合資品牌份額將從40%降到10%,其中30%是中國(guó)品牌未來(lái)增長(zhǎng)的空間。”
未來(lái)三年,王傳福的觀點(diǎn)就能得到印證。
而從短期來(lái)看,節(jié)點(diǎn)Auto觀察發(fā)現(xiàn),硝煙四起的“價(jià)格戰(zhàn)”對(duì)終端市場(chǎng)的沖擊不小,上半年的持續(xù)的大幅促銷,帶動(dòng)上半年銷量的同時(shí),可能對(duì)下半年購(gòu)車客戶的消費(fèi)產(chǎn)生透支效應(yīng),7月以價(jià)換量的效果有可能減弱,下半年的產(chǎn)銷量能否保持上半年的勢(shì)頭,還需要進(jìn)一步觀察。
當(dāng)然,隨著中國(guó)新能源汽車自主品牌在全球市場(chǎng)的開疆拓土,新的增長(zhǎng)動(dòng)力正在形成。
目前,對(duì)于東南亞、中亞等出口核心地區(qū),自主品牌的出口量持續(xù)高增長(zhǎng),而對(duì)于歐洲等具備本土強(qiáng)勢(shì)品牌的市場(chǎng),自主品牌也開始嘗試以技術(shù)輸出為核心的新合資模式;對(duì)于非洲等低消費(fèi)能力的國(guó)家,自主品牌的滲透率較低,仍然采取以直接出口為主的模式。
據(jù)艾睿鉑最新發(fā)布的報(bào)告預(yù)測(cè),到2030年,中國(guó)品牌汽車將在中國(guó)以外的地區(qū)實(shí)現(xiàn)900萬(wàn)輛的銷量,市場(chǎng)份額將增長(zhǎng)至13%,中國(guó)新能源汽車的發(fā)展前景仍然值得期待。
節(jié)點(diǎn)Auto觀察發(fā)現(xiàn),未來(lái)新能源汽車的決戰(zhàn)將圍繞智能駕駛技術(shù)展開。
就在幾天前,特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)上,馬斯克稱,F(xiàn)SD(全自動(dòng)駕駛)取得了很大進(jìn)展,預(yù)計(jì)今年年底前進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。此外,他還宣布,10月10日特斯拉將發(fā)布Robotaxi,目標(biāo)是今年內(nèi),全球都能跑。
特斯拉這條“鯰魚”氣勢(shì)洶洶而來(lái),不難推測(cè),自動(dòng)駕駛將成為全球科技實(shí)力和綜合國(guó)力較量的新戰(zhàn)場(chǎng)。時(shí)不我待,誰(shuí)將笑到最后,值得拭目以待。
*題圖由AI生成
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7月10日,香港自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)科技第一股ChenqiTechnologyLimited(以下簡(jiǎn)稱“如祺出行”)(09680.HK),成功在香港聯(lián)合交易所主板掛牌上市。無(wú)獨(dú)有偶,最近的共享出行市場(chǎng)可謂是格外熱鬧。6月底,嘀嗒出行(02559.HK)成功登陸港交所。4月底,曹操出行也向港交所遞交了IPO招
“一旦特斯拉完全解決自動(dòng)駕駛問題并量產(chǎn)Optimus,任何空頭都將被消滅,即使是比爾-蓋茨也不例外?!?月2日,馬斯克再次在社交媒體X上畫下了這樣的“大餅”。與此同時(shí),特斯拉的股價(jià)在最近的三個(gè)交易日也迎來(lái)了24%的漲幅,超預(yù)期的交付量緩解了庫(kù)存和降價(jià)的壓力,為資本市場(chǎng)帶去了希望。而自從特斯拉2023
近日,特斯拉股價(jià)大漲近7%,市值一夜增加2700億元。對(duì)此,特斯拉高管稱,預(yù)計(jì)在2026年開始交付Semi卡車。TeslaSemi是特斯拉研發(fā)的電動(dòng)半掛式卡車,拖車內(nèi)裝載的是特斯拉生產(chǎn)的電池組。2017年11月17日,特斯拉在美國(guó)正式發(fā)布了TeslaSemi。2018年3月8日,Semi第一次被試用
馬斯克表示,特斯拉今年將花費(fèi)5億美元擴(kuò)展其超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò),創(chuàng)建數(shù)千個(gè)超充電站。這只是新站點(diǎn)和擴(kuò)建的情況,不包括運(yùn)營(yíng)成本,他們的運(yùn)營(yíng)成本將高得多。值得一提的是,特斯拉突然解雇整個(gè)超級(jí)充電團(tuán)隊(duì),馬斯克稱,特斯拉擴(kuò)大超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃不變,只是新建站點(diǎn)的速度會(huì)放緩。
近日有消息稱,特斯拉想在中國(guó)測(cè)試無(wú)人駕駛出租車,對(duì)此,中國(guó)政府或先支持其在國(guó)內(nèi)測(cè)試、作示范,但暫未完全批準(zhǔn)其FSD在華全面落地。此前馬斯克訪華過程中,有意推動(dòng)特斯拉旗下的完全自動(dòng)駕駛(FSD)系統(tǒng)在華落地,并尋求中方許可,將特斯拉在中國(guó)境內(nèi)收集的汽車駕駛數(shù)據(jù)傳輸至國(guó)外用于自動(dòng)駕駛算法訓(xùn)練。
百度AI團(tuán)隊(duì)今日正式推出PaddleOCR3.1版本,以突破性的多語(yǔ)言組合識(shí)別(MultilingualCompositionPerception,MCP)技術(shù)為核心,徹底重構(gòu)復(fù)雜文檔處理邊界。此次升級(jí)標(biāo)志著OCR領(lǐng)域首次實(shí)現(xiàn)對(duì)同一文檔內(nèi)任意混合語(yǔ)言文本的精準(zhǔn)識(shí)別,為全球化企業(yè)、跨境業(yè)務(wù)及多元文化場(chǎng)
“宇樹已形成硬件、算法、場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)的業(yè)務(wù)飛輪,自研率超95%的技術(shù)壁壘讓其成為全球機(jī)器人賽道不可忽視的中國(guó)力量?!笔壮藤Y本管理合伙人朱方文在追加投資時(shí)如是評(píng)價(jià)。7月7日,據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞從宇樹科技投資方處獲悉,國(guó)內(nèi)人形機(jī)器人領(lǐng)軍企業(yè)宇樹科技(UnitreeRobotics)已明確計(jì)劃于科創(chuàng)板IPO,預(yù)計(jì)
推理與多模態(tài)的終極融合,將徹底終結(jié)用戶在不同模型間切換的煩惱。7月7日,OpenAI正式確認(rèn)將在今年夏季推出新一代人工智能模型GPT-5。這一突破性產(chǎn)品將整合現(xiàn)有的多個(gè)強(qiáng)大模型,特別是融合專注推理能力的“O系列”與具備多模態(tài)功能的“GPT系列”,為用戶提供前所未有的統(tǒng)一體驗(yàn)。OpenAI開發(fā)者體驗(yàn)負(fù)
高考一結(jié)束,忙壞了海內(nèi)外一眾大模型。豆包、DeepSeek、ChatGPT、元寶、文心一言、通義千問……掀起了一波“AI趕考”大戰(zhàn)。據(jù)悉,去年高考期間,大模型的成績(jī)才勉強(qiáng)過一本線,今年集體晉升985。據(jù)悉,豆包甚至過了清北的錄取線。頭部大模型在高考“考場(chǎng)”上玩得不亦樂乎,中小AI創(chuàng)企的處境卻日益尷尬
文/二風(fēng)來(lái)源/節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)每年高考成績(jī)放榜后,數(shù)千萬(wàn)考生和家長(zhǎng)將迎來(lái)另一場(chǎng)硬仗——填報(bào)志愿。今年,這一領(lǐng)域迎來(lái)了AI的全面介入,多家互聯(lián)網(wǎng)大廠和教育公司紛紛推出智能志愿填報(bào)產(chǎn)品,為考生提供院校和專業(yè)選擇建議。據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù),2023年中國(guó)高考志愿填報(bào)市場(chǎng)付費(fèi)規(guī)模約9.5億元,近九成考生愿意借助志愿填報(bào)服
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