文 | 智能相對(duì)論
作者 | 劉歌
曾用一根彈簧開啟創(chuàng)業(yè)，三次轉(zhuǎn)身實(shí)現(xiàn)三次跨越式發(fā)展的張興海，這次又發(fā)起了一場(chǎng)汽車行業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的頂級(jí)“陽謀”。
玻璃大王曹德旺前腳剛走，電池大王曾毓群后腳就到——就在近日，兩位中國制造業(yè)大佬接連出現(xiàn)在賽力斯，別以為這只是普通的商業(yè)互訪，實(shí)際上，這可能是開創(chuàng)中國新能源汽車新玩法的“供應(yīng)鏈革新”。
到底有多勁爆呢？就在這些天，寧德時(shí)代和賽力斯開啟了“廠中廠”合作模式，寧德時(shí)代直接把電池生產(chǎn)線塞進(jìn)了賽力斯的廠房，在賽力斯超級(jí)工廠正式啟動(dòng)了CTP2.0高端電池包生產(chǎn)線。這種“廠中廠”模式，就像把供應(yīng)商的生產(chǎn)線直接搬到自家后院，不僅省了物流運(yùn)費(fèi)，更讓造車速度飆升。
這場(chǎng)甜蜜的“同居”，背后卻藏著賽力斯沖刺全球高端的奮進(jìn)——它正在策劃汽車供應(yīng)鏈的新劇本，把中國新能源車的智造效率推向新高度。
兩位產(chǎn)業(yè)巨頭聯(lián)手，將編織出一張?jiān)鯓拥漠a(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)？曹德旺的來訪，也留下了一個(gè)巨大的想象空間，福耀玻璃的車間也會(huì)“拎包入住”賽力斯嗎？至于答案，我猜大概率是肯定的。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之下，又將為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來什么樣的驚喜，讓人拭目以待。
畢竟一直以來行業(yè)老兵張興海對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的敏銳洞察力、改革的膽識(shí)與魄力，都讓外界驚嘆不已。
01
三強(qiáng)聚首，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“高端聯(lián)盟”
張興海構(gòu)思的新式汽車供應(yīng)鏈，其實(shí)已經(jīng)在悄悄蛻變中。
賽力斯的“廠中廠”絕對(duì)開了一個(gè)大家都意想不到的好頭——原來供應(yīng)鏈還能這么玩？！它在幾個(gè)方面為寧德時(shí)代和賽力斯帶來了重要革新，一是物流成本急劇下降，過去電池從外地運(yùn)來是千里奔赴，而“廠中廠”出現(xiàn)后，電池可以做到當(dāng)天生產(chǎn)當(dāng)天裝車，這意味著以前大費(fèi)周折運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀編缀醵伎车袅?。再就是指令與響應(yīng)效率提高，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈像“網(wǎng)購”——車企下單、供應(yīng)商發(fā)貨、物流中轉(zhuǎn)、倉庫囤貨，動(dòng)輒耗費(fèi)數(shù)周；而“廠中廠”則是“現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)單現(xiàn)做”，據(jù)說從賽力斯下達(dá)指令到寧德時(shí)代的“廠中廠”產(chǎn)線調(diào)整，耗時(shí)不到20分鐘。最后創(chuàng)新縱深度加大，說白了就是產(chǎn)業(yè)鏈伙伴湊一塊兒，從用戶反饋里抓痛點(diǎn)，回研發(fā)中搞創(chuàng)新，最后產(chǎn)品交到用戶手里，整個(gè)鏈路閉循環(huán)。
這一套組合拳下來，效果明顯，賽力斯曾公開透露，“廠中廠讓賽力斯一個(gè)月的產(chǎn)能提升了數(shù)倍。”
舉個(gè)直觀的例子吧，6月份問界品牌交付超4.4萬輛車，創(chuàng)下歷史新高，具體到車型，問界M9 2025款6月交付超1.3萬輛，穩(wěn)居50萬元級(jí)市場(chǎng)銷量冠軍。問界M8在6月交付超2.1萬輛，稱霸40萬元級(jí)市場(chǎng)。兩款車型皆實(shí)現(xiàn)了上市即上量。
這意味著張興海的供應(yīng)鏈革新已經(jīng)初見成效，問界已經(jīng)成了國產(chǎn)車成交均價(jià)最高的品牌，而且累計(jì)交付量也是新勢(shì)力第一梯隊(duì)，已經(jīng)突破70萬輛，占鴻蒙智行累計(jì)交付80萬輛的87.5%。
02
從彈簧廠到豪華車標(biāo)桿，一個(gè)“行業(yè)老兵”的漫漫路
為什么張興海對(duì)汽車供應(yīng)鏈改革這么熱心并擅長，用一句網(wǎng)絡(luò)語來形容，因?yàn)槟鞘撬?ldquo;來時(shí)的路”，他第一次創(chuàng)業(yè)，正是從汽車零部件開始的，他的創(chuàng)業(yè)史就是一部中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)化史，其間經(jīng)歷了三次驚險(xiǎn)跨越。
1986年，張興海用一根彈簧打開了汽車市場(chǎng)的大門。當(dāng)時(shí)一根進(jìn)口汽車彈簧要價(jià)1美元，之后，張興海等國產(chǎn)商將彈簧價(jià)格打到了1元人民幣一根。憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這家小廠迅速打破外資壟斷。
第二次創(chuàng)業(yè)，張興海與東風(fēng)合作進(jìn)軍整車制造。2003年，張興海做出驚人之舉，將工廠從重慶搬到湖北十堰，與東風(fēng)汽車合資成立東風(fēng)渝安。在當(dāng)時(shí)看來，他付出5000萬現(xiàn)金只換來東風(fēng)的品牌授權(quán)和舊廠房似乎得不償失。
但結(jié)果證明這一決策極具遠(yuǎn)見。憑借東風(fēng)品牌背書，公司微型車產(chǎn)量迅速躋身全國前三。2008年，公司正式更名為“小康工業(yè)”，張興海開始整車制造領(lǐng)域歷練。
問界品牌的出現(xiàn)，是在張興海第三次創(chuàng)業(yè)時(shí)。2016年，張興海開始押注新能源，起初在美國硅谷成立過研發(fā)中心，還收購過美國工廠，這些都為他在新能源汽車的騰飛積攢了經(jīng)驗(yàn)。
2021年，經(jīng)過和華為的跨界合作，問界品牌誕生，并在第二年相繼推出問界M5和問界M7兩款車型。問界M7更是迅速成為爆款，銷量最好時(shí)曾單月交付量達(dá)到近3萬臺(tái)。
這場(chǎng)合作最終大獲全勝：問界M9交付已經(jīng)超過20萬臺(tái)，作為一款均價(jià)超過50萬的車，它創(chuàng)造了中國汽車的許多奇跡，長期穩(wěn)居中國50萬元以上豪華車銷量冠軍。也讓賽力斯成為全球第四個(gè)盈利的新能源汽車品牌、股價(jià)持續(xù)創(chuàng)下新高……
03
熱衷與用戶直連，一個(gè)產(chǎn)品“偏執(zhí)狂”的執(zhí)念
40年的創(chuàng)業(yè)生涯，也讓張興海養(yǎng)成了與其他大佬不一樣的習(xí)慣。
在中國新能源汽車圈，如果論與用戶的親密度，大概沒有比張興海更“親民”的了。
用戶直連已成為張興海的工作常態(tài)。在用戶服務(wù)中心，他常不打招呼就現(xiàn)身，只為聽到真實(shí)反饋。2024年，從烏魯木齊到大東北，人們?cè)趩柦缬脩糁行囊姷綇埮d海就不下10次，沒有什么媒體隨行，就是為用戶們交車，聽一聽用戶們的心聲。
在今年的上海車展上，這個(gè)“寸土寸金，一寸光陰一寸金”的行業(yè)盛會(huì)上，他向大家介紹產(chǎn)品時(shí)句句不離用戶需求； “從用戶中來，到研發(fā)中去，再回到用戶手中。”這幾乎成了張興海的口頭禪。
更令人驚嘆的是他對(duì)產(chǎn)品測(cè)試的偏執(zhí)。許多人不知道，2016年張興海曾駕駛自家產(chǎn)品一路到西藏岡仁波齊，以檢驗(yàn)自家產(chǎn)品。近10年之后，在問界M8交付儀式上，張興海向用戶介紹了又一次超3500公里的試駕行為——他連續(xù)55個(gè)小時(shí)，駕駛問界M8從重慶到岡仁波齊，驗(yàn)證車輛在極端環(huán)境下的可靠性。
這種對(duì)品質(zhì)的執(zhí)著已融入張興海和賽力斯的基因。在賽力斯2700畝的 “超級(jí)工廠”里，超過1600臺(tái)智能終端和3000臺(tái)機(jī)器人協(xié)同工作，關(guān)鍵工序自動(dòng)化率達(dá)到100%。
當(dāng)780臺(tái)問界M9在2025年央視春晚重慶分會(huì)場(chǎng)組成流動(dòng)的光影矩陣，這場(chǎng)科技與藝術(shù)的盛宴，映照出中國汽車工業(yè)的崛起。
當(dāng)曾毓群坐在問界M9駕駛座體驗(yàn)智能輔助駕駛時(shí)，當(dāng)張興海在岡仁波齊的山路上測(cè)試新車時(shí)，他們都在做同一件事——用各自的方式推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)的自強(qiáng)。
“用戶自豪是公司價(jià)值，用戶安全是公司生命”——張興海的理念，正是問界裂變?cè)鲩L的底層密碼。幾天前，M9燈光在達(dá)沃斯論壇照亮外賓車隊(duì)，更早前，M8載著家庭穿越青藏高原，中國豪華車的定義已經(jīng)開始發(fā)生改變。雙旗艦撐起國產(chǎn)豪華車的牌面的背后，是一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)與用戶體驗(yàn)的全面勝利。新豪華的規(guī)則正由問界等國產(chǎn)品牌書寫。
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