受限于三元材料以及磷酸鐵鋰電池在能量密度、安全性、循環(huán)壽命等多方面的限制,純電汽車產品始終無法完成對傳統(tǒng)燃油車的致命一擊。在此背景下,優(yōu)勢明顯的固態(tài)電池被寄予厚望,眾多車企以及電池企業(yè)紛紛加碼這一細分領域,以求占領技術制高點。目前,業(yè)界普遍將全固態(tài)電池小批量量產上車的時間節(jié)點定在2027年左右,大規(guī)模量產上車的時間節(jié)點定在2030年。
在新能源汽車之外,固態(tài)電池在消費電子和航空飛行器等領域,也有著非常樂觀的市場前景。整體來看,固態(tài)電池正處于大爆發(fā)的前夜。作為電池企業(yè)中的佼佼者,比克電池已經率先打響一槍。
半固態(tài)是必經之路 比克實現技術領跑
在技術層面,從液態(tài)鋰電池到全固態(tài)電池并不能一蹴而就,中間必須經過半固態(tài)電池階段。有專家表示,半固態(tài)到全固態(tài)是逐步升級,能存液體的空間越來越小,直到沒有液體,能量密度隨之越來越高。半固態(tài)電池是過渡至全固態(tài)的必然過程。
因此,現階段誰能在半固態(tài)電池領域取得優(yōu)勢,特別是技術優(yōu)勢,將會成為決勝未來的基礎和關鍵,而比克電池已經有比較成熟的產品和技術問世。
在今年4月舉行的第十六屆重慶國際電池技術交流會/展覽會上,比克電池攜半固態(tài)電池新品亮相,其產品不僅在容量、尺寸、循環(huán)壽命和安全性上達到新的高度,拓寬更多應用領域,更在產業(yè)化進程中邁出了堅實的步伐。
據悉,比克半固態(tài)鋰電池新品采用新型體系,能量密度可達到350Wh/kg以上,呈現高能量、高安全、低膨脹、低內阻、寬溫區(qū)的特性。其中,比克電池30Ah半固態(tài)產品最大充放電倍率達到3C,定位于電摩,經過3000周的循環(huán)使用,電池容量依然可以保持在70%以上。60Ah和100Ah半固態(tài)產品應用于電動汽車,最大充放電倍率達到3C,經過1500周的循環(huán)使用后容量可保持在80%以上。
材料體系匹配升級 比克瞄準細分市場
困擾固態(tài)電池發(fā)展的一大阻礙是成本。固態(tài)電池與液態(tài)電池的成本差異主要體現在電解液與隔膜上。要做到高能量密度,正極負極摻的固態(tài)電解質就會比較多,還要采用固態(tài)電解質涂覆的隔膜,再加一些特殊的技術方案,整體成本會明顯增加。
降低成本的關鍵在于建立基于半固態(tài)電池的新型材料體系。比克電池已搭建起能量密度290-360Wh/kg的材料匹配體系。較為完善的材料匹配體系,使得比克電池可以定制化匹配不同細分市場對不同能量密度的固態(tài)電池的需求。
目前,比克能量密度大于320Wh/kg,循環(huán)壽命1500周的第一代半固態(tài)電池,順利通過3mm針測和150℃熱箱測試,應用輻射數碼產品領域,實現批量出貨,以極致安全性能,賦能防爆安全領域。此外,已經有電動垂直起降飛行器(eVTOL)企業(yè)與比克電池達成初步合作意向。
產品應用領域廣泛 比克未來前景可期
當前,比克電池產品主要應用于三大領域,包括智能終端業(yè)務,儲能業(yè)務,新能源汽車業(yè)務。由于半固態(tài)不受限于封裝形式,可以賦能全品類產品的迭代升級,這將推動比克半固態(tài)電池應用逐步破圈專業(yè)級和消費級無人機、兩輪車、車電、儲能等領域。
值得一提的是,比克新型的半固態(tài)技術方案可以推及到圓柱產品。這對于深耕圓柱電池20余年的比克電池來說,無疑是能量加倍。
早在2019年,比克電池就形成了獨有的全極耳圓柱技術路線。2021年,比克電池全極耳技術率先應用于大圓柱電池產品,在國內率先發(fā)布4680電池,并陸續(xù)進行樣品的批量交付,所有電芯的性能都符合甚至超出預期,實現了大圓柱電池的前瞻性布局。
半固態(tài)電池技術會實現大圓柱電池能量密度的進一步提升。據比克電池透露,目前大圓柱全極耳平臺4680電芯能量密度超302Wh/kg,全極耳4695電芯能量密度超270Wh/kg,在固態(tài)技術的加持下,大圓柱電池有望在2030年之前突破400Wh/kg。
所謂“不積跬步,無以至千里”,在固態(tài)電池市場全面開花之前,每一年的積累都至關重要。從目前的競爭態(tài)勢上來看,誰能最后坐在牌桌之上,存在極大的不確定性,但至少可以確定的是,像比克電池這樣蹄疾步穩(wěn)的選手,定能成為主要的競爭者之一。
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